Sunseeker International, Formula Fastech, Boston Whaler, Donzi, Vanguard 和 Northshore Yachts，等世界著名游艇生产商应用Plexus结构胶的案例包括：复合材料龙骨，甲板，船身等部位之间的粘结．
不同于其它体系胶粘剂在粘结前需要打磨和表面处理工序，Plexus结构胶粘结前几乎不需要做任何的表面处理工作就能施胶，这样可以减少大量因打磨而产生的粉尘，同时，挥发组分的排放量也少于传统胶粘剂．
它优点还概括为：
- 比手糊工艺更高的强度，耐冲击性
- 可减少粘结胶衣的裂纹
- 装配过程更快更简捷
- 多种操作时间，能适应不同操作要求
- 填充间隙可达２５毫米
高性能船舶纵向加强材的结构粘结
建造高性能船只的传统方法，是在船身结构内，采用胶合板板条和重玻璃环氧积压，提供极速在水上飞驰所需的乘坐素质、动力、刚性和安全。
方程式船舶的建造者- Thunderbird Products of Dacatur, IN -已经发明节省劳力的方法，以取代这种胶合板建造方法。一些“方程式”赛船型号，现在都采用一种玻璃纤维／环氧结构骨架，以Plexus“玻璃纤维融合”粘合剂，黏结船身内部。
Thunderbird的产品拓展经理Pat Laux声称，FAST3  Techmultiplane船身内部的船架，能使船身低部的强度增加20%，船边的强度增加10%，而没有增加多余的重量力或劳力。
Thunderbird选择Plexus粘合剂，因其采用先进的异丁甲基丙烯酸甲酯科技，省略了使用聚氨酯基粘合剂所需的处理剂于表面处理工作。
甲板与船身的黏结
强度及耐久
创新的造船厂正转而采用新的合成材料，使船舶更有强力和更加耐用。以Plexus 粘合剂黏合的合成纵向复合材料加强材、夹层和船身装配件，特别有弹性、耐用和耐撞击。
减少装配成本
由于Plexus粘合剂通过化学作用强力“融合”纤维玻璃和复合材料，在Plexus黏结“失败”之前，纤维玻璃或复合材料将合层剥离。你将发现到，Plexus粘合剂容易使用，无需涂底料处理剂、打磨、或者砂光，在多数情况下，几乎完全省却了表层预备工作，这意味着装配时间大大地减少，制造程序也可大大地简化。
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